Les installations terminales de Perpignan et la ligne nouvelle Perpignan-Le Perthus
 La réalisation d'une ligne nouvelle à grande vitesse entre Perpignan et Barcelone par le Perthus permettra de diminuer de manière très importante les temps de parcours internationaux en atténuant l'obstacle géographique des Pyrénées et l'obstacle technique de la différence d'écartement des voies entre la péninsule ibérique et la France (au-delà des Pyrénées l'écartement des voies est plus important : 1,668 m ; que le standard international : 1,435 m).
|
|
Vue de la gare de Perpignan, état actuel et modélisation 3D du projet.
|
Cette ligne nouvelle aura non seulement pour vocation la circulation des trains voyageurs, en améliorant les temps de parcours entre Perpignan et Barcelone (avant la construction de ligne : 2h45, après : 0h50) mais aussi celle des trains de fret.
Cette double exploitation (fret et TGV) permettra en particulier un report de la route vers le rail pour les trafics internationaux, aujourd'hui en très forte croissance, qui menacent l'autoroute A9 de saturation.
La construction et l'exploitation de la section internationale mixte (fret et grande vitesse) Perpignan - Le Perthus ont fait l'objet en 1995 d'un accord franco-espagnol qui précise que cette ligne (comprenant un tunnel de 8,2 km) serait mise en concession. Le concessionnaire désigné est TP FERRO. Le chantier est en cours, la mise en service est prévu pour février 2009.
L’ouverture de la ligne nouvelle Perpignan-Figueras va modifier profondément les flux de trafic dans la zone de Perpignan. L’ensemble des installations ferroviaires de la zone doit être reconfiguré. Les installations terminales ont pour objet d’adapter les infrastructures ferroviaires à l’arrivée de la ligne à grande vitesse en réalisant les aménagements qui prolongent la ligne nouvelle et ses raccordements jusqu’en gare de Perpignan.
TP FERRO est maître d'ouvrage de la ligne proprement dite et RFF est maître d'ouvrage des installations terminales de Perpignan (200 M€) dont les principaux aménagements sont :
- La création de deux voies à quai en gare de Perpignan (passage de 4 à 6 voies à quai) ;
- Le doublement de la voie unique Perpignan – Villefranche entre Perpignan et Le Soler ;
- L’extension de la capacité de remisage des TGV ;
- La constitution d’un remisage TER compte tenu de la disparition des voies de service de la gare ;
- La création d’un faisceau relais pour le fret international et d'une aire pour le remisage des machines, insérés entre les raccordements ;
- La création de deux postes d’aiguillages, un pour la zone du faisceau fret international, l’autre pour la zone gare, commandés depuis Perpignan ;
- La création d’une base travaux.
|
