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Trait de séparation

…et PARTENAIRE DU DéVELOPPEMENT RéGIONAL

La contribution à l'aménagement du territoire

Grâce à sa connaissance du réseau, la direction régionale contribue à l’amélioration du fonctionnement du réseau existant et développe une vision prospective du réseau ferré de la région.

L’exploitation et l’entretien du réseau

La direction régionale instaure et développe un dialogue avec les collectivités territoriales, en concertation avec la SNCF, le but recherché étant de maintenir et de développer le niveau de performance du réseau sur le territoire national et régional.

La modernisation et le développement du réseau

La direction régionale contribue à renforcer l’efficacité de RFF dans le choix et la gestion des investissements. Elle assure la maîtrise d’ouvrage des opérations de régénération du réseau existant. Elle a également en charge l’étude et la conduite des projets de développement, avec notamment la mise en place d'un cadencement horaire des trains.


Les relations entre le domaine ferroviaire et son environnement ...

… urbain ou naturel, sont de la responsabilité de la direction régionale. Elle doit veiller à la qualité environnementale des projets et des opérations. Il lui revient également de répondre aux diverses interventions et sollicitations locales concernant le bruit, les nuisances, les risques.

La gestion active du patrimoine

La direction régionale concourt à l’optimisation des espaces ferroviaires. Elle assure le pilotage de la gestion des biens. Elle est chargée de l’identification des biens cessibles et participe à la négociation au moment de leur vente.


L’ENJEU DU FERROVIAIRE EN LANGUEDOC-ROUSSILLON :
DéVELOPPER TOUS LES TRAFICS


Construire progressivement l’axe ferroviaire à grande vitesse qui reliera la péninsule ibérique à l'Europe du Nord. Trois projets régionaux oeuvrent en ce sens : le contournement de Nîmes et Montpellier (qui viendrait, au Nord du réseau languedocien, poursuivre la LGV Méditerranée jusqu’à Montpellier), la ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan, et la ligne franco-espagnole Barcelone – Figueras avec connexion au niveau des installations terminales de Perpignan. Cet objectif s’inscrit parallèlement à deux autres grands projets ferroviaires : l’axe Grand Sud (LGV Bordeaux – Toulouse) et l’arc méditerranéen (LGV PACA Marseille – Nice).

Développer le fret ferroviaire et le transport combiné en alternative à la route (magistrale Ecofret). Avec moins de 10 millions de tonnes transportées chaque année sur l’axe languedocien, le fret ferroviaire est marginal par rapport aux potentialités … Notre région est en effet située sur l’un des axes principaux d’échanges en Europe du Sud. Chaque jour, près de 8 500 poids-lourds la traversent (A9). Ils seront sans doute 15 000 en 2020. Le contournement de Nîmes et Montpellier, par exemple, propose une ligne mixte (grande vitesse et fret) : le doublement du fret ferroviaire (20 millions de tonnes) devient alors possible.

Renforcer la desserte TER et le déplacement régional des voyageurs dans une région qui connaît un boom démographique exceptionnel et dont la population se concentre fortement sur le littoral. Ces deux caractéristiques se traduisent par un besoin accru en terme d’irrigation ferroviaire des territoires et de dessertes des agglomérations littorales.

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